近年来，轮胎圈出现许多新概念。比如风头很盛的无气轮胎。2020年米其林联手通用汽车发布了Uptis无气轮胎，传言会搭载在下一代雪佛兰Bolt上。几个月前，知名轮胎厂商固特异还爆出他们使用Model 3完成了长达7.5万英里的无气轮胎试验。
无气轮胎身上有很多高端概念——不爆胎，够安全；小轮毂，轻量化；可使用3D打印，高端工艺；可采用环保材质，解决黑色污染。
不过要问我愿不愿意用无气轮胎，我不感冒。
因为它几乎丢失了高速能力，舒适性体验差（胎噪大）且价格不菲。
作为现汽车测试工程师，接触过一些轮胎检测工作。但我的看法是：贵的轮胎不一定比便宜的轮胎好，按需选择最重要。其实轮胎行业有点像奢侈品行业，贵自有道理，但不一定适合每个人。
事实摆在眼前，现在市售的无气轮胎只限于越野车、工程车使用。比如北极星MV850越野车使用TerrainArmor™无气轮胎技术，主打全路况用途军用车。高端理念下，这台小车的起售价直接来到了1.5万美元。可价格即便如此高昂，这台车还是被要求限速40km/h。
无气轮胎走向普及，显得雷声大雨点小，现在还没有公布详细的技术参数，特别是能否经受住长时间的高速驾驶还不得而知。早早就发布的Uptis无气轮胎，据称最快也得到2024年才会被量产。
无气轮胎上让大家意识到，原来轮胎圈也逃不脱玩高端概念。我认为把很多高端甚至有些不实用的概念强加于轮胎上，并不能说明轮胎一定好。
2022年，轮胎技术看“静音”
轮胎的本质追求必须是「好用」，它要满足消费者最真实、最迫切的用车需求。大家应该要学会看技术买轮胎，而不是看“价格”买轮胎。
在2022年这个时间节点，我们应该从哪方面洞察轮胎的技术含量？
我认为是静音轮胎。
一方面，机动车保有量突破4亿，保有用户的升级迭代需求持续，引发静音轮胎需求增长。一个不算太冷的知识：中国车主对噪音的敏感度是高于其他性能的，舒适静音取向轮胎在电商平台的销量高于其他取向。
另一方面，2022年上半年新能源渗透率达到21.6%，新能源车的品类升级，也引发了轮胎品类升级的连锁反应。
相对于传统轮胎，适配新能源车的静音轮胎，技术门槛被整体提高了，要求轮胎性能成为“六边形战士”。
由于没有了发动机和变速箱，纯电动车主们对噪音的敏感聚焦在了风噪和胎噪上，首先要求适配新能源车的轮胎产品，要超过燃油车用静音轮胎的安静程度。
其次，滚动阻力对于电动车续航尤为关键。
另外，电动车的加速动辄进入5秒俱乐部，对轮胎的干湿地抓地性能要求更高。
最后，电动车的整备质量动辄超过两吨，对轮胎的载荷指数和耐磨指数提出了更高要求。
静音轮胎如何突破静音与续航的桎梏
1.不可忽视的轮胎花纹
讲一个提升静音性的小细节：轮胎花纹节距富有变化和数量较多，对轮胎静音性有多少影响。
这一点我深有体会，之前参与的某款轮胎噪音测试发现，两款试验产品乍看之下没有差别，但效果有了几分贝的出入，这让我百思不得其解。后来厂家工程师透露说是因为两种花纹的节距设计稍有不同，声学这门学问可真奇妙。
它其实利用的是不同声音波长不同的原理，通过多种节距设计，能有助于抑制甚至抵消声音的强度。
现在市面上的静音轮胎多见3~4频的花纹块设计，优势是稳定性比较好，验证周期相对可控。为什么不再多增加，因为声学是玄学，要优化好得增加研发周期。
相比产品型谱大而全的传统轮胎品牌，新进的轮胎品牌愿意在细分领域花更多功夫。比如专注新能源用户需求的雷神静音轮胎系列，采用了多达5频的花纹块设计，通过5种节距大幅降低噪音强度。
2.用新手段阻隔噪音
从专业角度看，轮胎静音只谈花纹噪声本就不准确，轮胎的结构噪声以及空腔噪声也有很大影响。
像缺气保用胎的胎噪会更大一些，是因为它的胎壁比普通胎更厚，这就是结构噪声的一种。
对于一般轮胎来说，轮胎与轮毂间的空腔噪声尤为关键。如果你的车在某速度下一直有嗡嗡呜呜的声音，过了这个速度反而没有，多数就是空腔噪声。这种“幽灵声音”就像身体扯到筋一样，非常难受且很难根治。
要说汽车静音设计很多是相通的，作为前车身工程师，我当年就经常给车身加止震贴、隔音棉吸音隔振。轮胎也有类似的方案，当然，它的材料和手段要更高级。
现在中高端轮胎中，像雷神的TORDNER Silentium静音棉技术，通过在轮胎空腔里面内嵌静音棉来降噪，不需要轮胎调整结构。这既不会造成结构噪声，也不需要牺牲性能来换取静音。
正因为良好的静音效果，它与缺气保用胎的联合就非常有吸引力。所以你看，雷神北辰系列的“缺气保用+静音棉双科技轮胎”就收获了不少好评。
当然了，采用静音棉技术也不止雷神一家。米其林的Acoustic静音技术，也是在轮胎内侧融合聚氨酯材料来实现更强的静音。
值得一提的是，雷神TORDNER Silentium静音棉轮胎使用多孔聚氨酯泡棉和改性丙烯酸静音棉材料，这种复杂的混合技术即使夏季面对路面高温，也能保证轮胎静音降噪功能持久且耐用。
3.如何降低滚动阻力
要了解轮胎的滚动阻力，大家首先要知道一个专业名词——迟滞效应。
橡胶属于粘弹性材料，粘弹性材料都会有一种迟滞现象（就是给材料一个力，材料并不会马上反应，而是一会儿才反应出现变形）。这样一来就有能量损失了，体现在力上面就产生了滚动阻力。
改善轮胎滚动阻力一般有三个方法：
（1）使用低迟滞性的材料
（2）减少轮胎变形
（3）减少轮胎的体积或重量
各大轮胎厂商一般都会从原材料和结构设计方面进行滚阻的优化。比如雷神静悦Silence、森麒麟的Qirin EV都可以关注下。前者我认为比较好的点在于，它使用低海陆比设计，还采用了轮胎中间凸起稍高的方法，这样能更加平衡受力，有助于降低滚阻。
总结
轮胎行业水很深，并非贵的轮胎就是好的，大家不必盲目迷信大牌。
和中国的新能源汽车产业一样，中国的轮胎产业也正在上演“弯道超车”的剧情。
当下，“静音轮胎”尚处于用户认知的萌芽期，诸如雷神之类的品牌，施展出了又快又准的刀法。聚焦全新赛道，在技术上、资源上更多专注和投入，最终在中端价格基础上提供高端静音性能。
可以预计的是，新能源汽车轮胎，也会随着新能源车渗透率的提升而提升，静音轮胎已然成为轮胎品牌争夺中高端轮胎市场的重要筹码，像雷神这些展现技术实力的轮胎品牌也应该收获大家更多的关注。
*文章核心内容转自知乎博主七号宋