近年来，中国新能源汽车迎来了高歌猛进的时代。今年上半年，我国新能源汽车销量为260万辆，同比增长1.2倍。按照以往规律，业界对全年超500万辆充满信心。
而随着各方势力纷纷加入、市场竞争加剧，消费者需求越来越高，技术要求也从一道选择题，变成了一道必答题，不同技术路线之间的争论也从未间断。
近日，为了宣传问界M7，华为余承东对增程式技术和李想可谓是不吝夸赞。余承东直言，当前最适合新能源汽车模式的是增程技术，并且公开夸赞李想为增程模式付出的努力。另一边，李想也很快回应余承东并且转发微博。
余承东此话一出便在网上引起轩然大波。魏牌CEO李瑞峰隔空发声：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并称智能DHT是全球更好的新能源技术。
这番论战迅速在网上引起激烈讨论，且再次将增程式技术是否落后这个经典问题放在大众眼前。
技术永远是底牌，是无可争议的硬实力
从1900年，第一辆增程式电动车诞生，到理想one发布，大众CEO冯思瀚直言增程式是“最糟糕”的方案，增程式就一直备受争议。
其实，增程式从技术原理来说并不复杂，其纯电模式下的续航相对较短，当纯电续航结束时发动机就介入，但不是用于直接驱动，而是先给发电机发电，发电机再给动力电池充电，最后再由动力电池提供电力给电机驱动。这就相当于让一台冠以电动汽车之名却主要是烧油的汽车边走边烧油边充电，能量转化程中也会造成能源损耗。
而智能DHT串并联技术采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，发挥电动优势同时更注重油电协同工作，发动机可以介入直驱，与电动机共同进行动力输出，不同工况下选择更优动力模式。急加速大负荷工况发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力；巡航工况，发动机直驱，油耗较串联更优，实现全速域&全场景动力与油耗的平衡，同时成就快、顺、平、静、省全面颠覆性的用车体验。
如此复杂的结构系统，需要发动机、电机、变速箱等技术的长期储备，这种时间凝练的技术积淀给了魏牌CEO李瑞峰坚持发声的底气，就拿7月25日市上市的魏牌拿铁DHT-PHEV来说，采用智能DHT串并联技术，两档变速箱，动力调节更灵活，不惧费油，不惧馈电，百公里油耗0.45L，纯电续航204km，满油满电续航1000km+。
争论是思想的最好触媒 探讨是为了更好的技术进步
智能DHT VS 增程式，与其说是一场技术路线之争，不如说是一场对车企价值的重新审视与思考。新能源浪潮到来时，中国自主品牌主动适应产业转型和技术革命，加大自主研发投入，坚持创新，贴合消费升级、重视用户体验，终于能从在合资品牌、海外品牌面前不堪一击到独当一面、甚至有所领先。
只是，这个领先还很微小，如果安于现状裹足不前，或者不能持续走在正确的方向上，有着百余年历史的海外诸强，很快就会实现反超。
理不辩不明。适者生存、落后就要挨打的的警示依然振聋发聩。魏牌CEO李瑞峰的话也在提醒企业：中国品牌不能满足于安于现状，裹足不前，正确的审视相应的技术非常有必要，不断满足消费者需求，适应环境的变化而不断创新技术，才能不被淘汰。
新能源汽车发展任重道远 未来的竞争是核心技术的竞争
不难发现，即使市场千变万化，即使营销策略再新颖夺人眼球，赛道里的技术创新者才会走到最后。汽车企业可做的还有很多，技术可提升的空间还有很大，只有呼吁更多企业一起培植技术创新的土壤，让其更优养分，中国新能源汽车产业才能螺旋式上升。
唯有技术是第一生产力，唯有技术才能消除焦虑。未来新能源汽车必须紧紧地、与时俱进地围绕消费者和时代发展的需求，有持续不断完善和迭代技术成果，夯实价值链体系，才能在未来的竞争中时刻保持引领位置。