婚姻有七年之痒，其实车也有，相伴左右的奔袭，7年的车离使用寿命当然还有很久，但最初拥有时的新鲜感已转换为一种习惯，特别是新能源车高歌猛进的今天，每个月都有新车发布，如何维系和自己朝夕相处的车之间的新鲜感呢？

换了一套雷神静悦这样的静音棉轮胎之后，让我和这台“7年之痒”的奔驰C级，有了新感受。

雨季结缘——初始雷神轮胎

说来也巧，我最近的常用车的轮胎已经快要到生命末期，在用的倍耐力P7轮胎已经磨损到距离最小沟槽深度不及3-5毫米的程度，而且轮胎表面也出现了明显的皲裂，恰逢武汉进入雨季，连日发来的橙色预警，显然是对轮胎排水性能的巨大考验，所以更换轮胎，也排上了日程。就在这时，收到了雷神轮胎的众测机会。

再来说说我最近的通勤车，北京奔驰C级 W205，一款近年来几乎处于车迷鄙视链末端的车，是我在15年推荐给家人的选择，到目前为止已经服役7年，回到当时的情形，考虑到需要兼顾家用和部分商务场合，这台刚刚上市的小S也算是称职的完成的使命。

奔驰C级被大家诟病，最重要的一点便是底盘，但是单单一句底盘不好，显然不太有说服力，我开了4万公里后，算是对C级的底盘表现有了比较全面的体悟。

我的感觉是这部车底盘和悬挂的特征是，规格是高级的，无论是前后多连杆悬架、可变转向比，还是很多大规格的衬套，研发目标是希望能兼顾运动和舒适。

但是加长的轴距，以及加长轴距后没有对车身及轮胎做重新的标定，把一切平衡都打破了。

用大白话来说吧：C级底盘的第一宗罪是加长轴距后，后轴的循迹性变得很差，遇到路面坑洼跑跳时，后轴落地时会有明显的摇摆感，这点后排乘客格外明显，也难怪有朋友坐过后说，怎么还没有阿特兹后排舒服呢！（我当时的通勤车是阿特兹）。

第二宗罪便是大家说的不高级，也就是不舒服。对于低速小震动的过滤是柔软和可控的，但是在一定速度走破损路面时就非常露馅了。同时因为原厂配置的是缺气保用轮胎，胎壁非常之硬，轮胎本身的滤震能力就很弱，过沟坎时的颤动尤为明显。

所以回归到这次换轮胎，我的想法非常明确，其一要回归到非防爆胎，其二轮胎要进一步强化静音和舒适性。

本次体验的雷神静悦轮胎，静音性和舒适性是写入品牌基因的，因此完全匹配了我的需求。

换胎施工——静音棉轮胎上阵

我的好友曾下过更精准的论断：所谓豪华车，最大的区别在于隔音和隔震。我深以为然，从雷神轮胎的研发设计来看，显然是抓住了关键点。

目前雷神轮胎在售的有四款，我换装的是旗舰产品雷神静悦Silence系列，它定位静音棉科技轮胎。

这款轮胎最大的特点是在轮胎内附着了一层聚氨酯吸音层，这是一种有机高分子材料，隔热、抑震、隔音的特性，使得这种材料在很多行业广泛运用。但高企的开发成本和材料价格，阻碍了聚氨酯吸音层在轮胎上的普及。即便是对于不吝成本的洋品牌，这种材料也不是普通的静音轮胎可以拥有，而是诸如像米其林PS EV、最新一代的固特异御乘3等高端产品才可以拥有。

另外，也正是由于静音棉的存在，轮胎的其他维度性能指标不用再向静音性让路。举个例子，此前有很多用户反映静音轮胎不耐磨，而雷神静悦的耐磨指数高达520！比目前市面上的诸多主打静音的轮胎产品都要高。

这是我第一次使用带有静音棉的轮胎产品，所以我也想看看，雷神静悦到底有几成功力。

轮胎是直接安排寄到某虎工场店，看见轮胎的第一感受是工艺比想象得要好，接近一线品牌的表面处理，表面质地很软，显然是偏向舒适和静音的产品。

厉害的是轮胎内这两条静音棉，更让人好奇到底会安静多少。

令我吃惊的是，整个施工已经比我上次有了很大的进步，胎壁上的黄点是轮胎纵向震动最小点，也是轮胎的轻点，这个点在安装时和气门嘴对齐，轮胎会更加平衡，店里的师傅没有提醒就做到了（大家换胎时也可以注意这点）。

轮胎换好后是充气和动平衡，别小看这几项，每一项都极大影响着感受，对于我们这种极致强迫症来说，气压必须按原厂推荐载荷的大小，同时四个车轮差值不能大于0.1kpa。可惜的是我这台7年老车的轮毂，已经有轻微的失圆，动平衡数据达不到完美的程度了。

四条胎换好后，就是四轮定位了，这个其实没有必须要做，如果没有明显的跑偏或震动的话，但是考虑到为了车辆行驶系统达到目前最佳状态，我还是做了一个。

正式体验——雷神轮胎惊喜体验

新胎装车后我立马跑了一趟小长途，周末到江西庐山避暑，往返一共500公里，也算是对这款轮胎有了一点初体验。

车辆走起来后的第一感受和装胎时的手感一样：绵柔，低速过小沟小坎时（差不多在60km/h内），在车里感受到的冲击明显减弱了，特别是前轮，整个动作柔和了很多。

C级原厂的设定中，前轴的硬度偏大，抓地性和指向性都不错，在原厂防爆胎的加持下，明显会感觉比后轴硬非常多，路面状态良好时开起来确实不错，但碰到破损路面或者减速带，车身姿态还是有失体面；换了雷神静悦之后，各项性能才符合奔驰的调性。

低速的静音方面，有了很大改善，C级本身的环境隔音做的是不错的，有着接近行政级轿车的环境隔音，但是相对来说，在低速风噪还没有起来的时候，胎噪更为扰人。雷神静悦在这个环节做得也很不错，噪声小而且细腻，到了很容易让人就不注意的状态，好评。

这时再来看轮胎花纹设计，才明白其中原理，胎噪来源于有两种，一个是轮胎自身振动产生的噪音，这部分噪音由静音棉吸收掉了；另一种是轮胎胎面花纹与地面摩擦产生的噪音，轮胎花纹对空气的规律挤压产生噪音，而雷神静悦采用的5频花纹块设计，用5种节距的设计，打破噪音生成的基础，从源头抑制噪音的生成。手边没有分贝仪，但是用手机APP测试后，相比下降了4-6dB。

此处强行科普：重量上，100g是50g的两倍，而声音的强度上并非如此，因为声音是非线性的感知，“3dB每倍增”，意味着噪音每增加3dB，声音的强度就增加一倍。

驶上高速后，更软的轮胎带来的优势依旧存在。轮胎通过自身的形变，使传递到车身的冲击更缓和，车身动作也就更加缓和。静悦本身非对称花纹设计和中间高强度花纹肋条，在操稳和高速行驶也功不可没。

加上德系车一贯的高速行驶优势，车身像粘在路面上一般，既有悬浮的轻快感，又有运动轿车在高速时低重心的安定感。

当然轮胎软硬本身也是双刃剑。大家都知道，俗称防爆胎的缺气保用轮胎，和常规轮胎最大的区别是轮胎缺气后，依旧能低速行驶一定的距离，靠得就是超级强化的胎壁，它能支持着轮胎不完全得软榻下去。

这也就是说防爆胎的胎壁偏硬，缺点是舒适性不好，优点呢也不是没有，胎壁硬所以侧向支撑力是很好的，在过弯和高速边线时，轮胎在和车身惯性较劲的过程里，轮胎自己变形少，对悬挂的干扰也就更少，可以迅速拉住车身。雷神静悦在安静舒服的大前提下，各种工况的抓地性也非常不错。

油耗方面，没有太明显的变化，百公里维持在了7L上下，说句题外话，得益于66升的油箱，这台车续航可以稳妥得跑到1000公里以上，让人安心。

关于这套轮胎的湿地性能，由于还没有碰到大雨，所以只好暂时空缺了，从轮胎花纹的设计上看，四条不窄的主沟槽，想必排水能力不会差。不过一切还是得以实践为准，我也会在大雨后，更新体验。

所以话说回来，轮胎也好，避震器也罢，汽车上那一样东西都不简单，不仅本身的性能要求高而且是多维度的，还要彼此之间完美配合，工程师不容易啊。对于雷神静悦的行驶感受，达到了我的期望。

舒服和运动，本身也是一种取舍，雷神静悦的话，我感觉是7分舒适，3分运动。对于我目前的日常使场景和强度，这样的设定再适合不过了。

*文章核心内容转自知乎博主江汉游侠